汪国真的《旅行》这样写道：

       凡是遥远的地方 　　
       对我们都有一种诱惑 　　
       不是诱惑于美丽 　　
       就是诱惑于传说 　　
       即使远方的风景 　　
       并不尽如人意 　　
       我们也无需在乎 　
       因为这实在是一个 　　
       迷人的错 　　
       到远方去 　　
       到远方去 　
       熟悉的地方没有景色

 坐着慢慢摇的重庆轻轨来到了重庆北站，推着大箱子和背着沉重的双肩包到了检票口，穿着蓝衬衣的检票妹子说：“这是北广场，你们车是南广场的。”忙问道：”不能进去到南广场吗。”重庆妹子说：“到不了，出门做公交车，五站就到了。”晕同一个火车站的南北广场要坐五站公交才能到，是一个站吗?幸好转车时间充裕，悲愤地推着箱子打车到了三公里外的南广场。进站安检时走了个象桥一样的安检门，从来没见识过开始觉得好先进啊，后来才知道这是鼎鼎大名的“弱光子人体安检仪”，其实就是X射线，成都双流机场大门入口也用了，国庆后碍于民愤成都双流机场就弃用了，可怜我在重庆和成都当了2次小白鼠。

  13点准时的高铁来到了成都东站，转了一圈找不到租车公司的提车点，吃了一次亏不长记性，浪费了半小时。还好，租车公司还是有人性的，确实是一辆才开了3000多公里的新车。

    开着车到了顺丰快递点自提了那个15公斤的大箱子。然后到家乐福超市买了300多元的物资，主要是为进藏后大堵车准备的。其实这次出行还真没有碰到过长时间的堵车，有过一、两次堵车，几十分钟的样子。由于小伙伴的中途退出，结果浪费了三分之一，不过东西还是准备充分点好。
   16点出了城来到了川藏南线的起点成雅高速路口，318我来了啊。。。。。。

    17点半下了成雅高速，按计划是住宿雅安的，雅安距成都仅115公里。素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之称。可以在雅江边上看着美丽的雅女，吃身上带着“宝剑”的雅鱼。由于新车节省了保养时间，按计划向西推进到天全，可以避免经常堵车的“飞天关”、容易塌方的318天全段。一路上车倒不多，但沿线的镇子特别容易堵车，从几天后的路况看，赶这1小时的路程太值了。出发前一直由于是否走石棉到雅家梗看红石滩，由于石棉到天全的路塌方和雅家梗的路太烂就放弃了，同时决定了直走318川藏南线的主线，支线一律不考虑的原则，就坚定了直达天全的路线。

进入雅安境内，传说中的雅女、雅雨、雅鱼

18点半到了天全二郎山宾馆，结束了第一天的行程。16点上高速18点半到天全，2个半小时186公里。

第二天 天全-雅江

 天全二郎山宾馆是个大四合院环境很不错，晚饭后走在宾馆的小路上闻着比江南提前一个月绽开的桂花香仿佛还在江南未曾出发。

  一夜好觉六点起床在晨色中收拾行李，吃了个冷早餐（面包和八宝粥）天已大亮7点40出发。“早起的鸟儿有虫吃”路上的车极少，318天全段已堵车出名据说半个月后的国庆堵了16个小时。沿着青衣江在山中慢慢攀沿，就好像在浙西的小溪旁，若不是路上花花绿绿的藏族卡车路过真的感觉在江南的烟雨中。

 一路上惦记的二郎山隧道终于在2个小时后看见了，“二呀二郎山，高呀么高万丈。”古树荒草,巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。在隧道修好前，17公里的老路一直是“隔天放行，单进双出”。2001年12月竣工,当时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道,现在5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。那时川藏线的宣传片中就有艰难过二郎山的场景，也许现在的我们无法深刻地理解这条隧道所带来的便利，但曾经参加过修筑川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段岁月。解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。

 翻过二郎山隧道，神奇的318气候就出现了“蓝天白云”，天也放晴了，真是一山一景啊，告别了“江南烟雨”。

 按计划是不去泸定的，一路通顺一看时间还早才10点钟就临时去泸定去看那个出名的“泸定桥”。泸定桥现在也太商业化了，外地人过个桥要10元，本地人可以拎着菜和肉免费过桥。站在桥上看着脚下轰隆隆的大渡河也没体验到啥红军精神，一阵内急在旁边的德克士上了个WC就离开了泸定县。

11点从泸定出发1个小时就到了康定，老原则不走支线穿城而过直奔新都桥。

   随着盘山公路海波越来越高，中雨变成了小冰珠，然后就变成了能见度极低的大雾，到底是要翻越4000米的高山了，户外的温度也降到了2度。第一次翻越高山带着对大山的崇敬和高反的敬畏胆颤的前行，居然在路边草地上看见一辆车在浓雾中搭帐篷准备宿营，感觉真是不可思议啊，下午2点在海拔4000米的山上宿营需要多大的勇气啊，也没啥风景，不科学啊。远处的山丘笼罩在厚厚的云雾中只能看到山顶，好像飘在云中沿着左侧的山道而来，又沿着右侧的山道而去……，神奇的318气候又出现了，到了4300米的垭口山的那边又是蓝天白云了，折多山我来了。。。。。。
   折多山为大雪山一脉，是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，左为大渡河。折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。
  老规矩下车照相，打开车门就感到凌冽的寒风扑面而来，感觉有点头重脚轻，难到这就是传说中的高反吗？还好，经过2分钟的适应我是没啥反应，同车的小伙伴开始头晕了。我兴奋的像只好奇的兔子在观景台到处跑着，大口呼吸着高原的空气，满眼星星的看着周围，感觉王八之气在四肢游走，景色太震撼了！！！结果忘了找7800米的贡嘎雪山就下山了。

康定情歌中“跑马溜溜的山上”的跑马山景区就没去了，看看山上的“康定情歌”就行了。

14点来到了一心向往的新都桥，新都桥号称“摄影者的天堂”，新都桥是一个镇名，而不是一个景区。新都桥海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影家走廊”。在深秋的早晨和黄昏站在村头的山坡，整个河谷尽收眼底，你会看到清晨第一缕阳光恰如其分的打在村子里，或是黄昏最后一缕阳光从远处慢慢移走。天空有云的时候，会有精彩的局部光精巧的打在村舍、杨树或坡地上，这就是“光影中的新都桥”。梦中的新都桥还是留在下次旅行中吧，现在看看别人的风景就行了，下面两幅图就是别人家的深秋新都桥。

 就这样在夏季的尾巴来到了新都桥，看到了小河、杨树、牦牛和马的草原，云彩在山岭中游走，随着光线的移动山的颜色就在不停的变化中，不由感叹大自然的神奇。

时间还早就继续北上去看更加漂亮的塔公草原、塔公寺、雅拉雪山，翠绿的杨树排列在路边可以想象出秋天金黄色的美景。一路上开始下起了小冰雹，前面的八美修路把去塔公的路也堵上了，车上的油也不多了禁不起堵车就遗憾的返回了新都桥，继续318之旅。

高尔寺山是国道318线川藏南线上著名的一段险途，位于新都桥与雅江之间海拔4412米。高尔寺隧道是四川境内最后一个通车的隧道2015月12月30日通车，缩短里程21公里节省通行时间1小时左右。加上之前已经贯通的剪子弯山隧道、翻越托洛拉卡山的理塘隧道，进藏可少翻三座海拔4000米以上的大山，从新都桥到海子山，车程缩短至5小时。路况好了风景也少了，以前可以在高尔寺山的黑石城看到“蜀山之王”贡嘎雪山的日照金山美景，现在由于老路的废弃也无法到达4412米的山口，隧道口海拔4000米左右。

16点半顺利来到了雅江，一路经历了中雨、冰雹、大雾、晴天不同天气，经过了天全县、泸定县、康定市、新都桥，翻越了二郎山、折多山、高尔寺山，行程347公里，历时七个小时，从天全的714米海拔，到了2611米的雅江，没有绕路看雅家梗的红石滩节省了2个小时，也特意没有前行到海拔4000米的理塘，而住在海拔相对低的雅江为明天艰苦的理塘、巴塘做准备。 

第三天 雅江— 芒康

       酒店在雅砻江边白天感觉诗情画意，晚上就痛苦了咆哮的江水沸腾的冲击着河岸，总感觉下着暴雨让人心宁不安，潮湿的空气也让人很不舒服。同行的小伙伴开始水土不服了，昏昏沉沉的人彻底焉了，天一亮吃完冷早餐就赶路出发了。 出了雅江县城，伴随着小鸟的鸣奏行驶在雨后干净的盘山路上，孤独的盘旋在宁静的大山中，安静的可以听到自己的呼吸声，不知不觉走进了天路十八弯中！

卡子拉山海拔4718米因海拔较高树木就更加稀少，主要是高山草甸。在这里看山，层峦叠嶂，一层比一层更远，一层比一层颜色更浅，直至天边，真像行走在‘天路’之上，但却感觉不出它是山，好象是到了美丽的牧场，让人心旷神怡，真是“山上有原”。

    到了卡子拉山4718米的垭口，一路上惊艳的高山草甸让同车的小伙伴满血复活兴奋地玩起了无人机，然后。。。。。。，没有然后了，为什么呢？无人机在4718米的高原上被一阵邪风吹下山口，让人都没有反应时间就失踪了，真是乐极生悲。可怜啊小伙伴特意为这次旅行买的无人机就这么挂了，飞行时间10小时都不到，经过这次打击加上水土不服和高反的哥们彻底跨了，在拉萨就搭机回了，我就光荣的单人单车了。

  过了恐怖的剪子弯隧道就来到了理塘，剪子弯隧道里面不仅黑漆漆的没有任何灯光，而且路面坑坑洼洼的密布着大量的炮弹坑，理塘人民也不讲究隧道黑就算了怎么能把路搞的那么破也不修呢，雪上加霜的是还有传说中彪悍的藏民在里面打劫。理塘是个海拔4000米的县城，号称“第一高城”，这也就是在四川，青藏线的县城随便一个都在4200米以上。理塘出名的是糟糕的治安，据说武警经常劝游客晚上不要出门，过了4014米的牌坊不在耽搁往巴塘飞奔而去。

    过了海拔4659米的剪子弯山，来到了毛垭大草原，一路的草甸贴着蓝天白云延伸在公路的尽头，平坦的柏油路并没有多少车，看着湿地上牦牛轻松的把车速加到120公里以上，爽啊！灿烂的阳光洒在身上，感觉伸手就能碰到天，不知不觉车速都过了140公里。

一路狂奔向巴塘飞驰而去，巴塘的海子山在修路只有中午的1个小时和下午六点后放行，今天是中秋节心想修路的也要过节吧。结果10点半就堵在海子山下无奈的等待放行，终于在12点半放行了，所有的车象离弦的箭一样冲了出去，速度一慢就会被后面的车野蛮的超过，路上的姊妹湖观景台也没人下车观景了。

   今天最重要的是去挑战上个月被冲毁的20公里海通沟路段，不知道中断了10天的路变的咋样了，巴塘海子山耽搁了2个小时，必须在天黑前到达芒康。进巴塘加油了后沿着巴曲河缓下，约25公里处来到巴曲与金沙江交汇的地方，泾渭分明。来到了著名的金沙江大桥，过了桥就进入西藏地界了，现在的金沙江大桥没有武警站岗可以自由的在桥中照相留念，金沙江在下游有个响当当的名字，叫做长江。

过了金沙江大桥就到了芒康检查站，一队全幅武警兄弟荷枪实弹的围着每辆车，还有敏捷的警犬跳进后备箱翻危险品，还领了一张70公里2小时40分的限速条。过了检查站就来到了海通沟，一开始看着被水冲毁的半幅路面，虽然少了一半路基但路面还是柏油路就放心了。

   好景不长痛苦的3个小时的烂路开始了，完全冲毁的路基就在山旁开出便道，便道基本都是砂石路面，一下雨变成了泥浆路，被卡车一压就变成了一高一低的起伏路。早就听说过川藏线的塌方，只是今天才亲自见识，什么叫做塌方路段、水毁路段，一开始速度没掌握好底盘托了3、4次底，嘎嘎的搽着底盘的声音真怕汽车抛锚。后来掌握了单边桥过泥坑的方法就好多了，路面实在太恶劣了，见识到传说中的走着走着路就没了的绝境，有时还要远远跟对面的卡车会车，简直就是在地狱中煎熬，心里无尽的懊悔来川藏线（万幸不是自己的车来受罪），据说过了几天避免会车造成堵车对卡车进行上下午单向放行了。

经过痛苦的3小时破路终于到了海通沟兵站，天开始下起雨来，看着越来越大的雨庆幸走出了海通沟，否则真的会抛锚在那破路上。走出了破路天也开始放晴了，一个转弯看到了人生中的第一个双彩虹，彩虹映在雨后的山岭间，幸福和美景来的那么突然，人都呆住了时空也停滞了，于是双彩虹变成了单彩虹。许美静《阳光总在风雨后》很应景的在心头出现：
       人生路上甜苦和喜忧
       愿与你分担所有
       难免曾经跌到和等候
       要勇敢的抬头
       谁愿藏躲在避风的港口
       宁有波涛汹涌的自由
       愿是你心中灯塔的守候
       在迷雾中让你看透
        阳光总在风雨后
       乌云上有晴空
       珍惜所有的感动
       每一份希望在你手中
       阳光总在风雨后
       请相信有彩虹
       风风雨雨都接受
       我一直会在你的左右      

   在彩虹的照耀下过了4150米的宗拉山山口，来到了芒康检查站，递上了悲催的限速单，70公里走了3个多小时，看着彩虹美景的面子上我很丢脸的原谅了那段破路。后来波密那段破路走起来我又很怀恋这段破路，为什么呢？因为波密的破路比这破路还烂，这段破路回忆起来都是幸福的。虽然知道芒康在修路但不知道，芒康人民会那么自断后路的修路。找家了一进城的酒店，没想到明天一早出城的让我又有生不如死的感觉，同样又有惊喜的美景，因为风景都在烂路后。

  被破路折腾到18点半才住下，酒店是新建的也是一路住的最贵的酒店，388元。入住以后一件一件悲催的事情发生了，想着今天是中秋节好好吃顿好的弥补下受伤的心灵，告慰下空空的肚子，踩着一路的泥水找了家像样的饭馆，结果说是修路把全城的水管挖断了停水一天，也懒得深一脚浅一脚的在找饭店了，直接回酒店啃冷月饼了。没有饭没有水的中秋节夜晚就这么开始了，在停车场收拾行李看着满天星星和大月亮心说好歹精神满足了，好景不长云来了，准备好的夜拍计划就泡汤了。回到了房间，心脏开始跳的跟小鼓一样，难到高反了吗？芒康海拔3900米应该没事的啊，小伙伴神奇拿出血压计量了一下还好血压130，心跳80下，跑去问前台的妹子是咋回事，妹子头都没抬就说“海拔高了，我们也一样”。临睡前水来了，来的是“洪水”全是泥沙的自来水，祸不单行的是笔记本电脑在传照片备份时居然死机挂了，诸事不顺不折腾算了不洗就睡了。

     7点半出门18点半入住酒店，400公里11小时过了剪子湾隧道、卡子拉山、海子山、金沙江大桥、宗拉山结束了痛苦的一天。

第四天 芒康-然乌湖

新的一天开始了，今天计划前进450公里到然乌湖。然乌湖有日照金山和雪山倒影在湖中，可以拍日出、星空、湖水，这一切必须住在然乌湖才能实现，从微信平台的路况得知路况不错。天一亮7点整就出发了，一出门就开始趟着泥浆水在路上晃着，整个县城的路基全部扒开没有一寸水泥和柏油路，芒康县长难道不出门吗？满城尽是黄泥巴、芒康人民觉悟那么高吗？昨天在海通沟练好了单边桥的本领，今天开始绕大饼躲水坑，当时学车考试就放弃了绕大饼，现在算是还债了。经过半小时终于出城了，在路边的检查站领限速单就再次出发了。

走了半小时的烂路，抬头就看见远处影影约约的日照金山。

出了检查站开始了20公里的上坡盘山路，路上几乎看不到一辆车感觉走错了路，再三确认了路上318的路碑后就放心的享受宁静的感觉，转过了4376米的拉乌山口，就开始了30公里的下坡盘山路。远远的看见远处的雪山，围着雪山不停的拍照总以为会错过一瞬间的风景，全然不知道1个小时后就在那个雪山上驰骋。感觉耳朵有些耳鸣，看了佳明手表海拔下到2800米了，半小时下了1500多米，气压变化大和飞机降落变化一样。

一路拍照50公里限速1个小时很快过了来到了如美镇，过了如美镇就要经过澜沧江大峡谷的30公里觉巴山盘山路了。觉巴山垭口只有3940米，但由于山下就是澜沧江，千百年来的深深下切使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，近2000米的相对高差，使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，公路在绝壁上延伸，既没有护栏也没有路标，不少地方都是紧靠山体硬生生地开凿出来的，上依绝壁，下临深渊。澜沧江出国之后就变了个名字，叫做湄公河。
觉巴山盘山路虽然路不宽但路况不错，可能今天出门早一路上几乎没有碰到车，路上就碰到几个骑行者，空气相当清新，打开天窗车静静的行驶在山上，望着山下咆哮的江水，很惬意的享受这片宁静，到了山顶观景台也懒的下车。

 从觉巴山下来路上的车越来越多，碰见了解放军的川藏汽车团一辆一辆的在前方整齐的行驶着，每辆车间距比较大这是特意留给小车超车用的。军车后面都贴着各自的个性化标语：苦练本领、服从指挥等等励志的语言，有的车很有礼貌，如果发现前方无法超车给你打左方向灯，等能变道超车了在打右方向等让你超车。一路超车来到了东达山脚下，路边的广告牌全是”东达山旅游“的标志。
       东达山垭口海拔标高5008米，是川藏南线上第二高垭口，是中国太平洋流域和印度洋流域水汽的分水岭。山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头。阳光洒在笔直的公路上，路边的雪山触手可及，公路在360度的雪山之间，蓝蓝的纯净的天空是那么的悠远，这是一条通往天堂的天路，心无旁骛看着美景忘记了人间的一切一切。这条天路是川藏南线最美的没有之一，也是和巴塘毛垭草原一样可以140公里飞驰的天路，也可以敞开心怀忘记一切的天路。
       走走停停沉醉在雪山下，不知不觉后面的军车长队赶了上来，为了赶路不能被军车堵着就一直开往5008米的垭口了，垭口是一个冰雪的世界，几乎所有的人都在兴奋的跳跃着用手触摸着蓝天，有的人在堆雪人、有的人在打雪仗。。。。。。而我的小伙伴却因为高反在睡觉。为了甩开军车，也为了快点下到低海拔减低小伙伴的高反反应就结束了这段梦幻般的天路，从天堂到了人间。       

山顶上全是积雪路上因为气温高开始融化下山全是发夹弯、胳膊肘弯但路况不错全是新的柏油路，毫不费力的到了左贡县城。东达山在川藏线宣传片中皑皑白雪中英雄汽车团常常的车队在砂石路上艰难前行的场面应该不会在出现了，现在黑黝黝的柏油路不会在出现危险了。由于是上午11点过的我没有意识到5000米高山一旦下雪堵路就悲摧了，俗话说：“出来混的总要还债的”。

       过了左贡县城，沿着怒江支流玉曲江向邦达开去。邦达海拔4300米，是川藏南线和北线的交汇点，这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，在318国道上位于左贡和八宿之间，这里有一条岔路往北可到川藏北线的昌都。今天要赶到然乌湖去拍日落就在江边的河滩沐浴着阳光又吃了个冷午饭，哎，整个行程都没吃上几顿热午饭，下次长途自驾一定要三餐吃热饭。

       下午13点40来到了八宿邦达检查站领限速条，马上就要经过怒江72拐了。首先要翻越4685米的业拉山，从业拉山垭口到怒江峡谷陡峭的几十公里路程落差达2000多米，由于山高谷深、气候垂直差异明显，随着海拔高度的增高，依次呈现出峡谷暖温带、高原温带和高原寒温带三种不同垂直气候，并造就了业拉山“一山有四季、十里不同天”的奇异景象。当时天阴沉沉的、遍地荒凉的戈壁、行驶在死气沉沉的盘山道上忐忑的准备去迎接怒江72拐。

  “怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。作为川藏南线必经之路，对许多骑手或车手来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。2010年，崭新的黑色油路铺设及拓宽工作全部完工。当汽车和骑行者行驶在这条天路上时，只剩下“荡气回肠”的惊叹。以前是108道拐，随着道路施工路掰得越来越直，逐步减至99直到现在的72拐，不可想象2010年前砂石路面的险境。

过了怒江72拐来到了怒江大峡谷，公路沿着咆哮的怒江蜿蜒前行，远远的看到了怒江大桥。这座大桥是整个川藏线唯一有武警站岗的大桥，桥也不长，不知道是什么原因如此保卫呢？还有不让拍照牌子，只能偷偷的拍了几张。怒江大桥是座钢桥，武警还催促快快过桥，过了桥就是一个小隧道，就这么跟随着怒江走，旁边的峭壁不时的在掉小石头，雨季经过的话还是蛮危险的。

16点过了八宿离今天目的地然乌湖还有100公里导航预计18点前可以到，这样就可以拍然乌湖的日落了。一马平川路上的车越来越多不停的超车和被别人超车，离然乌湖还有20公里堵车了，下车问前面的军车说是前面在铺路，说是很快就通车了。结果一等就是1小时，都快19点了，今天的然乌湖拍照计划泡汤了。就在路边随便拍了几张照片，其中一张个人感觉是这次行程中拍的最好的，真是无心插柳柳成荫。

快天黑了来到了然乌镇，结果遇到破路了，硬着头皮上上下下的爬了一次坡蹭了2次底盘到了然乌湖，真是晚节不保啊。第二天早上去上然乌湖才想起来，这个坡上的桥就是去年被冲毁桥的替身，318国道中断了20多天就是因为这座桥，当时在河滩搭了个临时桥才通的车，这座钢架临时桥真是长寿啊，不远处在修新桥估计在有个半年就通车了。按照计划来到了然乌湖平安客栈，堵车来晚了没有房间了，只剩2个6人间，实在接受不了6个人住一间就算了，出了大门想起然乌镇就没啥好的客栈，这个客栈规模大好停车，客栈就建在湖上风景着实不错，灵机一动就和老板说我包一个6人间了，老板楞了一下说：“可以，你真行。“其实6人间和标间价格一样，就是没独立卫生间，看在风景和餐厅的面子上就忍忍了，后面来了无数的车来投宿都无房走人了，我也是够幸运的了。

       在餐厅吃着然乌湖里的鱼跟旁边的大妈聊天，她说过2天也去珠峰看看，我问你啥时去啊，她说：“不知道，家里老头子定计划，我带着钱就行了，他带着我。”真是羡慕这个大妈，他们还是从317的昌都过来的。

      今天是八月十六，话说十五的月亮十六圆，我就来拍星空和月亮吧，架起三角架来拍星星，悲剧了月光太亮了无法拍，百密一疏啊。就随便拍了张月亮和漆黑的山头，漆黑的山头给我的高ISO拍的跟白天一样。旁边的一位广东骑摩托跑318的大哥也拿着微单来拍，看我拍的跟白天一样都呆住了，哈哈他的机子没有M模式。

拍完照打开睡袋住在六人间，感觉又回到刚毕业拎着包跑全国的日子了。半夜被门口的KTV吵醒了，藏族大哥们精力旺盛的吼着听不明白的歌，过了阵那帮人又跳起了郭庄舞，折腾到3点才停歇，日子是没法过了。今天7点出发19点到了然乌湖，12小时445公里，翻越了4376米拉乌山、3940米觉巴山、5008米东达山、4651米业拉山四座大山，领略了5008米东达山的无敌雪景，经历了怒江72拐，还有明天期待的然乌湖美景。9月16日是整个川藏线（不包括珠峰大本营）最美好的一天，风景无敌，路况最佳，按计划如期到达了然乌湖，住在3900米的然乌湖也没高反看样子是适应高反了。

第五天 然乌湖-林芝八一

       如果昨天是川藏南线最美好的一天，那9月17日就是18天行程中最绝望的一天，一切都在计划中，没有什么意外，因为这天就是原汁原味的川藏线风格。今天计划到林芝的八一镇，走完这天还剩一天就到拉萨了，川藏南线也就走完了。昨天比计划提前了一点如约来到了然乌湖，今天过波密到林芝去，在路况平台上知道需要过波密的40公里烂路，还要走以前的通麦和排龙天险，还可以吃到神往的鲁朗石锅鸡，看看瑞士风光的鲁朗林海了，7点天蒙蒙亮就叫醒老板开了大门出发。

       一早就在昨天经过那个冲毁大桥的替代钢桥选择绕坑时又悲剧的托底了一次（就像排队一样总认为自己的队最快，但残酷的是别人的队总是快的，选择坑时总是走在最烂的那个），走了察隅公路10公里来到了上然乌。到上然乌主要是拍湖里的雪山倒影，早上风小倒影在湖里就不会有波澜，还有远方的日照金山。根据佳明手表的提示日出在7点45分，运气不好今天木有太阳，远处的雪山就出来一点，最悲催的是夏末的湖水因为水量大倒影效果一般。在观景台上碰见几个开凯美瑞的广西摄影发烧友，他们抱怨2个车昨天都爆胎了，我开始庆幸自己的车了。

得知计划中波密进程有40公里的烂路就没有去米堆冰川，米堆冰川位于波密县玉普乡境内，距县城103公里，离318国道8公里，最近的村庄离此地仅有2公里，是西藏最重要的海洋性冰川，也是我国境内海拔最低的冰川。冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，常年雪光闪耀、景色神奇迷人。米堆冰川在米堆河的上游，米堆河是雅鲁藏布江下游的二级支流，它在川藏公路84公里道班处，从帕隆藏布南岸汇入帕隆藏布。米堆冰川靠近川藏公路，规模大，进入方便，是藏东南海洋性冰川的典型代表。特征典型，类型齐全，以发育美丽的拱弧构造闻名，是罕见的自然奇观。在这里，冰川、湖泊、农田、村庄、森林等融会在一起。

     过了米堆冰川的路口公路在江边、山壁中蜿蜒，波密海拔比较低雨水充沛山壁边有不少碎石，泥石流和塌方是常常发生的。路上有二处流水路段，山上的洪水哗哗的流过公路，有的越野车故意高速通过溅起的水墙相当壮观，不少车在此拍照玩耍，我就一门心思赶路没心思玩了。

     过了涉水路段后开始盘山了，传说中的40公里烂路开始了。首先是每隔几公里的涵洞重新排了水泥管，高高的水泥管突出路面一米多，直径一米的水泥管就这么赤裸裸的在桥中堆着，旁边的便道不仅泥泞而且都是大坑，让人欲哭无泪的过了几十个涵洞。过涵洞后就是跟驾校一样的大饼路开始了，人家驾校是几十米的路，波密人民的大饼路是20来公里，还掺着等距离分列的大水泥管，不知道这些大饼怎么出现的，如果年久失修的话那大管子也不能先排好啊。过了大饼路到了盘山路了，一路泥坑路，上上下下的绕着走，不少轿车上的人受不了了，宁愿踩着烂泥在路上走也不愿做座在车上了，还可以时不时推把车。过了一个塌方路段后，泥泞路和大饼路就告一段落了，但我悲催的绕山头绕晕了多走了2公里错路，结果回来又光荣的托底一次咣咣的响，心都要碎了。40公里的烂路终于走了快三个小时，到波密县城快12点了，不敢停留据说后面的路也不好走，但心想在不好走能有刚才的路难走吗？错了，318的路只有你想不到的路，一切烂路都是存在的。本来有计划从波密到墨脱走个50公里到墨脱52K处看看绝美风景的，给烂路和赶时间的心情搞的全无，只想一心赶到林芝算了。进了波密城也没停留直接出城，一出城就来个下马威，超级烂路会车还会堵，走了半小时出城了，笔直的路沿着江水贴着山体风景还算不错，然而又是40公里烂路来了，无尽搓衣板路、大搓衣板路、炮弹弹坑路、水毁路、水坑路、塌方路、泥水混合路等千奇百怪无奇不有的路，只有你想不到的路。一开始还矜持的硬着头皮的追着越野车开，开了几公里就自暴自弃的晃着开，什么车都让着走，包括神车五菱宏光。

       走在拳头大的鹅卵石路，身体居然有节奏的晃了起来，很有半壁江山汪峰的摇摆感觉，真是“菊花残，蛋蛋伤，你的屁股磨成钢”啊。
       走了10公里开始忍受，内心侥幸烂路快结束了，到了20公里崩溃的麻木了，30公里后麻痹到只剩坚持，35公里后看见一个木牌子说：“前面烂路5公里结束，小卖部欢迎你“。人生终于有希望了，这40公里伤人、伤车、伤神、托底、熬时间，让人感到生无可恋了。后来在加油站看见不少拖车背着轿车下来，驾驶员一脸轻松抽着烟，也许是种解脱吧。

 40公里的烂路走又走了3小时，波密前后80公里的路六个小时才熬完。真不知道波密县长怎么想的，修路也不能先全部毁掉放在那不修啊。过了烂路美好的森林到了，路不在烂了，两边都是参天大树衬着蓝天白云，真是劫后余生啊。走了1小时就到了鼎鼎大名的通麦了。经过4年的改建，通麦打通了102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道等五条长6180米的隧道，重建了通麦特大桥，14公里天险变成了通途，102滑坡群不在存在了。 14公里现在十来分钟就完成了以前2、3个小时的天险，虽然隧道化了但一路上的塌方小碎石遍地可见，武警兄弟在不停的铲除，原来的老桥现在也保留了，也算是一种记忆吧。

过了排龙的迫龙沟特大桥整个通麦和排龙天险就通过了，伴随着震耳欲聋的帕隆藏布江涛涛的江水行驶在崭新的柏油路上，路边的树木植被十分茂盛，通麦成为天险的原因就是这个帕龙沟雨水量太大，现在9月份雨季过了江水还是那么汹涌可以想象雨季的水量有多大。

 今年4月份通车的改建工程到了9月份还没收尾，路边还在建防塌方的明洞导致必须在贴着江水的便道过涵洞。一路下着的小雨把便道搞的泥泞不堪，又有波密烂路的味道了，还好现在只是便道路况不好，忍忍就算了，就这样又走了1个小时，来到了鲁朗小镇。早上7点出门到现在下午17点，花了7个多小时才走了100来公里的烂路人已经身心疲倦，感觉肉体和精神已经分离了。鲁朗到林芝翻越4702米的色季拉山就到林芝了，如果顺利1个多小时就能到，但人实在顶不住了，真想住下来到不到拉萨也无所谓了。看到风景如画的鲁朗小镇感觉来到了世外桃源，路边的石锅鸡感觉在招呼人停下来，就临时决定不赶路吃了石锅鸡在赶路。

 鲁朗镇位于川藏318国道然乌地区到八一地区中间，当地盛产手掌参和由当地含特殊矿物元素石材制作的石锅。以手掌参和土鸡为原料，经这种石锅慢火炖制的鲁朗石锅鸡风味非常独特，汤味有一股淡淡的药材清香，鸡肉嫩而有弹性。炖鸡用的石锅是用一种叫做“皂石”的云母石砍凿而成，而这种石头仅产于墨脱，要靠背夫从墨脱把原始石材背出来后，再由门巴族人用整块石材手工细 心凿制，加工时要求下手力道匀称，一旦心急，皂石立被凿穿，保温性特别好，而且据说富含镁铁等17种矿物微量元素。
       上石锅鸡的藏族小妹特别说明“先喝汤、在吃鸡”，鸡汤看上去象奶白色的浓稠羊肉汤，飘着淡淡的清香沸腾在石锅里。鸡汤喝起来一点也不油腻，有种清香留在嘴唇间，在心身疲倦、人神分离的状态下更是感觉如甘霖入口，一连喝了四、五碗才过了瘾，藏香鸡的味道就一般了，可能是高原的原因鸡肉很紧。鸡汤里的手掌参味道不重可以嚼着吃，最后放着粉条和豆腐美美的吃了阵子，感觉人神归位了，劫后余生的感觉回来了。
       吃完美味的石锅鸡18点多了前方修路的管制时间也过了，小雨也结束了，穿过密林似海的鲁朗，翻越云雾缭绕的海拔4702米色季拉山，以春夏时的杜鹃花海闻名，同时也是观看南迦巴瓦峰最好的地方之一。远处的雪山与近处的原始森林、村庄、河流交相辉映置身于鲁朗的田园风光中，一扫几小时前末日般的感觉，天色慢慢的暗了下来也没什么心情在观景台找南迦巴瓦峰了。

       走着走着路堵了起来，正好堵在山顶，蜿蜒的公路上全是车堵了半个小时后天色完全黑了下来，停在山路上的车灯蜿蜒了3、4公里如火龙一样，百度地图提示通过需要2个多小时，堵车相对烂路没啥，跑了10来个小时也身心疲惫就当休息了。20点半通车了，开了一会到了堵车点，原来是修路的临时管制，轮到我们单边放行了。路变成了砂石路，又是西藏特色的修路风格了，路基全部毁掉，大小石子赤裸裸的密布在路上。所有车开着大灯飞速的跑着，开始还选择路线通过，天色又晚后面的车无论越野车还是轿车都不要命的超车，20公里的时速是守不住了，心一横放开跑，炮弹坑亦是平路了，提速到40公里，一路抖！抖！抖！不要命的跑了半个小时车就在山壁上跑了，黑灯瞎火的也不管旁边的悬崖，如离弦的箭似的一路来到了林芝。
       22点进了林芝的市区看着灯火通明的宽阔的道路，终于来到了现代文明，15个小时连续行程近10个小时的烂路终于结束了，这才是真正的318味道。
       也许这样，你才能体会到什么是熬过绝境后来到仙境的雀跃，你才能明白盘旋峭壁边的艰辛与无畏，你才能对翻山越岭后的每一处场景永生难忘！

     7点出门22点到了林芝八一镇，15小时373公里，结束了终生难忘的一天。

第六天 林芝一日游

       今天终于不要匆忙的出门了，在酒店吃了自助早餐（六天了终于吃上热早饭了），收拾了下行囊，定了晚上的客栈--大峡谷索松村客栈。今天主要看林芝的尼洋河风光、雅鲁藏布江大峡谷、索松村看南迦巴马峰。
       林芝八一镇是林芝地区所在地，有机场、高速公路。城市沿着尼洋河建设，道路宽敞整齐干净卫生，和内地城市没有啥区别。昨晚一路狂奔啥也没看到，今天顺着318国道去尼洋河拍先风光片。9点出门先看了下柏树王，西藏现在商业化也严重了，柏树王在一个小村子里变成了景点，开始收门票30元了，几十颗大树错落在村子里，最大的一棵3000多年了，这个景点不推荐，不如在尼洋河河滩走走。318林芝段一路都是粗壮的柳树，柳树在高低起伏的公路上宁静又悠远。

 根据攻略准备去旁边的县道去尼洋河，漫无目的的就在路上悠闲地行驶在新修的柏油路。结果误打误撞的来到了尼洋河风光带和苯日神山风景区，不去神山看个河的风景也要一起强制收费70元。
        一路上看见不少藏民去神山转山，有一家人一起去的，也有三叩一拜的朝圣者，沿着尼洋河看着风景慢慢地体会着田园风光。苯日神山是本波教徒们所崇拜的重要神山之一，教徒们把自己今世的幸福、来世的解脱等所有希望都寄托给苯日神山，为了消除罪障以及各种疾病，他们年年按时绕转该山。藏族所有史记中都公认，苯日神山是世界上唯一一座是由敦巴辛饶佛亲自加持的神山。因为此山是被幸饶弥沃如来佛祖加持过的大神山，所以至今仍然被加以重视和崇拜。绕转苯日神山也是全世界众多信众心中的理想。

   路上原生态的柳树实在让人惊叹不已，从未见过这么粗壮的柳树，这些大树估计也有五十年以上了，河滩湿地草甸上的牛和藏香猪是多么的幸福。

  行驶在雅鲁藏布大峡谷的北线公路上，公路沿着山壁蜿蜒而上旁边就是尼洋河，新修的柏油路上没有什么车，导航提示还有10公里就可以到达雅鲁藏布大峡谷入口了，结果就悲剧了，路被一块塌方的巨石堵死了没法通过，被迫原路返回只有从雅鲁藏布大峡谷的南线公路去索松村了，一来一回浪费了1个小时，下午14点半才到雅鲁藏布大峡谷景区。

 中国西藏雅鲁藏布大峡谷是地球上最深的峡谷。大峡谷核心无人区河段的峡谷河床上有罕见的四处大瀑布群，其中一些主体瀑布落差都在30～50米。峡谷具有从高山冰雪带到低河谷热带雨林等9个垂直自然带，汇集了多种生物资源，包括青藏高原已知高等植物种类的2/3，已知哺乳动物的1/2，已知昆虫的4/5，以及中国已知大型真菌的3/5。但林芝的雅鲁藏布大峡谷是个山寨货，离真正的大峡谷大拐弯还有几百公里，这个景区就是几个观景台看看江水和南迦巴马峰罢了，不值得一来，还不如去看苯日神山。

     去索松村主要是看南迦巴瓦峰，运气好的话还能看到日照金山。索松村是看南迦巴瓦峰最佳的位置，抬头就能看到南迦巴瓦峰，雅鲁藏布大峡谷的直白村需要仰头看南迦巴瓦峰，只能看见顶峰，最佳的观景期是三月桃花节和十月末的金秋。
       南迦巴瓦峰是中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米。为西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，有“西藏众山之父”之称。同时，紧邻着的雅鲁藏布大峡谷绕着他转了一个马蹄形的弯，随后通向印度洋方向延伸出去。南迦巴瓦峰，它还有另一个名字“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，传说十人九不遇，所以它也被称为“羞女峰”。 南迦巴瓦，在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛”，还有一为“天山掉下来的石头”。

 在大峡谷索松村客栈的餐厅可以直接看到南迦巴马峰，随着山顶上的云流动时顶峰也时隐时现，犹抱琵琶半遮面，每次露出顶峰都会引起一阵骚动，我住的雪山景观房隔着窗户就可以直接看到南迦巴瓦峰。院子的格桑花盛开着、五彩的经幡随风轻扬着、南迦巴马峰在远方召唤着，在这个世外桃源的小村子里真想住上一段时间发发呆。

      在9月份能看到南迦巴瓦峰顶峰也算走狗屎运了，据说有人住了半个月都没看见南迦巴瓦峰长啥样的。早上起来看见了南迦巴瓦峰全景，在客栈的楼顶平台上看了一个大叔拎着个箱子，箱子里有三台相机，一个500的长焦镜头，几个广角镜头，估计全部家当至少30来万。我跟大叔说：“你这箱子里的设备估计比你的车都贵”。大叔说：“差不多，这个哈苏后背五年前就10万多了。”走318的人真是藏龙卧虎啊。

第七天 索松村-拉萨

      早上看南迦巴马峰耽搁了点时间，快八点才出发去拉萨。昨天走了200公里，今天要走400公里，一半路是高速，另外一半200公里是烂路，经过波密100公里的烂路后成为了老司机对烂路也麻木了，路能烂到啥程度呢？结果老司机碰见新问题，烂路真是强中更有强中者，一山还比一山高，烂路还是比老司机厉害。

       出了景区大门加了100元的油，这是一路上唯一不是在中石油加油站加的油，担心奸商的油就没多加。沿着雅鲁藏布大峡谷南线公路转到北线公里不进林芝市区直接上了林拉高速。林拉高速沿着尼洋河谷一直到工布江达，一路上车也不多高速也不收费，出发前油就不多了，心想高速公路上游服务区加油还不方便吗？结果西藏的高速公路上的服务区全是没有开放的，不是在建就是压根没有。过了工布江达油就不多了，估计还可以开个200来公里勉强可以到拉萨，但一堵车就麻烦了，后悔在雅鲁藏布大峡谷景区没多加点油。过了
工布江达绕了个路口还错过了中石油加油站，心里七上八下的开始找加油站了，路还不错，沿着318国道去拉萨的高速也在修这，真是往油欲穿啊。出门自驾油过半无论如何都要加满，堵车和加油站没油等不可预测的事情太多。还好走了半小时看到个中石油加油站，如半死的鱼看见水一样把油加满了，时间也过了12点了，一路开了4小时的车，318烂路悲情大戏又开始了。
       波密100公里的烂路是修路造成的，路基全毁后不修导致的。墨竹工卡的200公里烂路也是修路造成的，但伟大的西藏交通部门又创造了一种烂路方式。
       318国道旁在修墨竹工卡到拉萨的公路，新高速和318国道几乎平行着，新高速隔段路就要和318交叉，这样318就需要交通管制让新高速好占道修路，200公路几乎隔个四、五公里就有个改道变道，几十个便道就是今天200公里烂路的主角了，过单边桥的本领又开始复习了。修路的卡车在晴天的路上肆意扬着尘土和便道上的泥泞水坑溅起的黄泥水把车搞的面目全非，200公里的路就这么煎熬着，搞的汽车玻璃水都喷完了，最后只能干刮着挺到拉萨。后来总结出经验来，看见修路的牌子上写“欢迎来到xxxx路段”就意味着烂路开始了，看见牌子上写“一路平安”就意味着烂路结束了，200公里开了近4个小时。

         过了烂路就来到了川藏南线14座高山的最后一座米拉山，也是两座5000米以上高山的其中之一，海拔5013米。米拉山亦称“甲格江宗”，意为“神人山”，在工布江达县与墨竹工卡县的相界，是拉萨与林芝地区的分界山口，也是其东南面的尼洋河水系和其西北面的拉萨河水系的分水岭。第一次站在5000米海拔上（东达山因为军车在后面就没下车）心情无比忐忑，幸运的是没有高反，垭口上的温度不低，山顶上凛冽的寒风让人呼吸有点困难，走到远处的山坡也没感到气喘，看样子经过6天的川藏线高反是彻底适应了。

    下了米拉山口过检查站烂路就结束了，来到了墨竹工卡县城，离拉萨只有79公里的高速公路了，2000多公里的川藏南线就要走完了，烂路、好路都结束了。开了七天的车也变成了泥水车，找了洗车店洗完车就上高速，18点下高速到了拉萨检查站，进拉萨城没有进藏的检查站那么严格，刷了身份证就放行了。还是那个德行进城了也在修路，刚刚洗的车算是给毁了，摇摇晃晃半小时过了拉萨河大桥就进入了繁华的拉萨城区，下午18点半的阳光依然刺眼，不愧是“日光城”的称号。

    拉萨是中国西藏自治区的首府，西藏的政治、经济、文化和宗教中心，也是藏传佛教圣地，拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米。地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。拉萨全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在3000小时以上，素有“日光城”的美誉。
       拉萨马路蛮宽敞的但车也不少，路过学校也跟内地一样校门口的车都堵在一起。不知不觉来到了布达拉宫广场，到来的是那么突然，和天安门广场不一样的是车子直接开在布达拉宫广场上。过了布达拉宫广场的白塔就入住了布达拉宫广场西侧200米的红山宾馆。

       今天8点出门到18点半住进酒店，10个半小时500公里，经历了200公里的烂路，200公里的高速，整个川藏南线进藏路也走完了。七天经历了2次堵车，2次堵车都是修路管制各一个半小时，一路基本都是晴天，没有塌方，没有泥石流，车子也没出问题，就是小伙伴高发和水土不服准备明天提前回去了。
       晚上找了家川菜馆美美的吃了一顿，拉萨的物价还好和川藏南线的物价差不多，一般比内地贵一半，也可能是靠近旅游景点的原因。3600米的拉萨感觉不到是在高原，搬东西和走路没啥反应。在吃饭喝啤酒反应就来了，啤酒在倒的时候按照以前的手感啤酒基本都是飞快的溢出来，反复了5、6次后不得不放慢速度。
      吃晚饭就晃悠悠的扛着三角架来到药王山观景台来拍布达拉宫的夜景，在长枪短炮中找了空隙拍了几张夜景照片就回宾馆了。

第八天 拉萨一日游

       一大早天未亮6点半就扛着三角架，发挥住宿优势走了五分钟再次来到药王山观景台来拍布达拉宫的晨光，还好观景台人不多。今天日出时间是7点45,7点半时整个观景台已经人声鼎沸了，长枪短炮的里三层、外三层的“色友”都在等清晨第一缕阳光打在布达拉宫上。今天运气不错是个大晴天，顺利的拍到了第一缕阳光。拍完清晨的布达拉宫后在宾馆的小吃店吃了个传统早饭豆浆、油条、茶叶蛋，生活又回到人间了，不用在赶路不用在奔波了。

 吃完早饭回宾馆洗了10件衣服，还好没洗的气喘吁吁。洗完衣服就准备去参观布达拉宫，9月份是旺季，散客必须提前一天去预约票，第二天才能去参观，网上必须提前七天预约。门票手续就这么复杂，参观就更啰嗦了，从门票到看完布达拉宫过程就像领限速条、修路堵车、经历烂路那样悲催，藏族人民内心肯定是不欢迎内地人民的，要不怎么这么折腾呢。
       布达拉宫旺季每天限制一万人参观，其中散客3000人，团体7000人，藏民和教徒可以一元不用排队参观或朝圣。散客除非在拉萨待三天以上才基本可能自己预约在参观，网上提前七天预约的也要确定了行程才能操作，所以自驾的人基本不可能为了个布达拉宫在拉萨待上三天以上，就只有找黄牛和参加旅行团参观了。我提前2天在携程买了350元的讲解游，其实就是多花150元买了张票，顺带找个导游讲解罢了。
      昨天携程导游通知11点50在团队入口集合，我就10点出门先拍拍布达拉宫外景了。经过严格的安检来到了布达拉宫广场的南面，先到广场的小池塘拍了布达拉宫的倒影、南广场、布达拉宫外景。

       11点50导游集合了五人小团队，很牛逼的放弃了另外3个迟到五分钟的队友，让他们自行检票进去。11点50进门按照以前的旅游常识最多半小时就可以参观了。进了大门后才知道门票是13点30的，就是1小时40分钟后才能去参观，这将近2个小时干嘛呢，就让你在布达拉宫的院子里拍照和闲逛，院子不大大约一个足球场那么大吧。导游老神叨叨的说：“这是让你们适应高反，慢慢走。”适应高反也不可能在这适应吧，罚站2个小时不反也反了。这个极品导游还不讲解布达拉宫，一直讲藏传佛教历史，把年代无比清晰的说着，但有关布达拉宫的介绍只字不提。过了二道门，那三个迟到来的队友不客气了跟他拜拜了，他很没面子的还在啰嗦，我碍于面子只能硬着头皮慢慢的跟着这哥们。
        布达拉宫坐落于拉萨市区西北玛布日山上，是世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群。布达拉宫依山垒砌，群楼重叠，殿宇嵯峨，气势雄伟，是藏式古建筑的杰出代表，中华民族古建筑的精华之作，是第五套人民币50元纸币背面的风景图案。
        主体建筑分为白宫和红宫两部分。宫殿高200余米，外观13层，内为9层。布达拉宫前辟有布达拉宫广场，是世界上海拔最高的城市广场。布达拉宫最初为吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。1645年（清顺治二年）五世达赖洛桑嘉措重建布达拉宫之后，成为历代达赖喇嘛冬宫居所，以及重大宗教和政治仪式举办地，也是供奉历世达赖喇嘛灵塔之地，旧时西藏政教合一的统治中心。
        一路听着藏传佛教历史终于在16点结束了悲催的布达拉宫的参观，11点30等导游到16点结束，站了整整4个半小时啥也没听到，这哥们还是学建筑的，真是服了他，以后的旅行打死也不参团了，简直浪费时间、浪费尊严。

八廓街和大昭寺是原汁原味的藏族圣地，代表了真正的藏地文化。

第九天 拉萨-日喀则

       今天准备从羊湖过到日喀则然后去扎什伦布寺，第二天去定日到珠峰大本营。一早天未亮到宾馆吃完传统早饭后7点40天蒙蒙亮就出发了，先去加油站加油，过了拉萨加油都要三证齐全才能加油身份证、行驶证、驾驶证才能加油。
       先沿着机场高速行驶，然后下了高速,道路就沿着美丽的拉萨河前行，到了曲水后拉萨河结束自己的使命汇入了雅鲁藏布江。过了曲水大桥拿限速条去羊湖，由于去年旅游大巴在翻越5030米的岗巴拉山口时翻车死伤几十人，然后这条路就开始变态的限速了，30公里64分钟。
        岗巴拉山虽然高但路边平坦，还没有川藏线的路险，一路上还碰见了一个老外车队在骑行，真心佩服这些人，5000米的高山男男女女的十几人整齐的骑行。由于限速就不赶时间了就一路拍照，初秋的风景在河边绚丽的展示着，从曲水到羊湖这段路有山有水加上初秋的淡黄色的胡杨林是几段风景中最美的之一。

 羊卓雍措简称羊湖，藏语意为“碧玉湖”，位于西藏山南地区的浪卡子县，拉萨西南约70公里处，与纳木错、玛旁雍错并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色之美，冠绝藏南。羊卓雍错面积675平方千米，湖面海拔4,441米。从拉萨到羊湖需要翻越5030米的岗巴拉山口。湖面海拔4441米，东西长130公里，南北宽70公里，湖岸线总长250公里，总面积638Km²，大约是杭州西湖的70倍。湖水均深20-40米，最深处有60米，容积146亿立方米，属咸水湖，也是一个构造湖泊，是喜玛拉雅山北麓最大的内陆湖。羊湖汊口较多，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。羊湖是高原堰塞湖，大约亿年前因冰川泥石流堵塞河道而形成，它的形状很不规则，分叉多，湖岸曲折蜿蜒，并附有空姆错、沉错和纠错等3小湖。历史上曾为外流湖，上述湖连为一体，湖水流入雅鲁藏布江，但后来由于湖水退缩成为内流湖，并分为若干小湖，其湖面高度相差不过6.5米。

川进青出的自驾者一般由于时间原因不会花一天时间来羊湖的。来羊湖看的不仅仅是一座湖，羊湖的环湖公路也是最重要的一部分。环湖路是几乎紧贴着湖边的绝美公路，羊卓雍错逶迤镶嵌在山峦之间，静静的、静静的散发着深邃、幽蓝的光，河滩上牛羊如黑珍珠洒落在湿地上，如果在配上春天黄灿灿的油菜花，那更是人间天堂了。有时间可以花一整天的时间慢慢的转湖，才不枉费这湖水。从羊卓雍错出来后，跨越4330米的斯米拉山口后就来到了卡若拉冰川的冰舌下。斯米拉山一路都是荒漠戈壁没有植被，天阴沉沉的很压抑。卡若拉冰川冰舌前沿海拔5560米，观看卡若拉冰川的地方海拔约有5400米，在山口北面5600米左右的地带，属宁金抗沙峰冰川向南漂移后形成的悬冰川。

       卡若拉冰川背靠西藏四大高峰之一的乃钦康桑峰（7191米）南坡，冰川上部为一坡度较缓的冰帽，下部为两个呈悬冰川形式的冰舌。东冰舌长3公里，宽750米，冰舌末端高5233米；西冰舌长4.5公里，宽1.5公里，冰舌末端高5145米。整个冰川面积为9.4平方公里。由于先后有电影《红河谷》、《江孜之战》、《云水谣》曾在此拍摄外景，使得卡若拉冰川的名气非常大。
       卡若拉冰川是离公路最近的冰川，但如果需要走上冰川需要2个小时，停车场就在公路旁和冰川下。一停车就有收费人员围了上来，只要停车就收费50元，在路边不让停车，在这个人迹罕至的地方还收费，算是“过路费”了。

13点从卡若拉冰川出来，一路领限速条，160公里领了三张限速条，经过江孜县、白朗县、最后到了日喀则，花了整整三个半小时，过了白朗在检查站前100米等了五分钟给警察看见教训了下，还好态度不错就没处理了。日喀则地区是整个西藏地区限速最厉害的地方，回程走318国道回拉萨限速更无语了。到了日喀则后入住宾馆出了点小问题，耽误了半小时就没有去成扎卡伦布寺。 今天7点40出发16点30到达日喀则，行程359公里，托限速的福比较轻松的一天。

第十天 日喀则-珠峰大本营-定日

      今天的重点是去珠峰大本营看珠穆朗玛峰，9月份看到珠穆朗玛峰的概率应该比较大，但今年的雨水比较多不知道能不能看到。日喀则海拔3900米，过了日喀则海拔基本都在4000米以上了，一路高原下来没有任何高反的症状，今天就计划住在5200米的珠峰大本营了，根据攻略大本营旁边绒布寺是拍星空最佳位置，旁边还有家珠峰宾馆还是二星级的，标间还带有卫生间，就不住大本营的帐篷了。